Отправлено: 03.04.06 10:24. Заголовок: Два карбюратора на Волгу.

Хочу себе поставить два карбюратора на волгу и вот что я надумал. Взять два 083 Солекса, сварить два отдельных прямых колектора, развернуть карбюраторы, что бы привод тросика газа был со стороны мотора, так легче будет его(привод) задействовать. + к этому сделать самодельную кастрюлю... скорее прямоугольную и на в пуске поставить нулевик..., а и ещё захромировать колектора.
Кто что думает по данному поводу.

 Отправлено: 10.09.06 23:03. Заголовок: Re:

SWERSH
В принципе, все написаное вами - логично...

Но тогда не понятно почему мировые лидеры автопрома давно отказались от масляно-инерционных фильтров.
Как по мне - большую роль отигрывает площадь фильтрующей поверхности.

П.С: Чесно говоря, тоже не очень хочу раставаться с кастрюлей, т.к. вполне доволен ее выполнением своих прямых обязаностей
Но когда появятся "лишние" деньги - то всеравно куплю нулевик, потому, что уж больно мучает любопытство

 Отправлено: 11.09.06 12:30. Заголовок: Re:

"Мировой автопром" отказался от масляно-инерционных фильтров потому, что бумажные фильтры существенно упрощают конструкцию и обслуживание автомобиля. Только и всего.
Также считается, что хороший бумажный фильтр чистит лучше, чем масляно-инерционный (но я этому абсолютно не верю, считаю, что это вранье, чисто рекламный трюк). Хотя многие на практике неправильно эксплуатировали масляно-инерционные фильтры- Мокали его в масло, давали стечь и ставили в пустую "кастрюлю". Это неправильно. В кастрюле должно быть налито масло, причем достаточного уровня (как по инструкции) с тем, чтобы основная масса пыли=грязи попадала (при резкой смене направления) за счет инерции в эту масляную ванну, и только сверх мелкая и легкая пыль, успевающая за воздухом, должна осаждаться на "путанке" фильтра.
При эксплуатации фильтра без такой ванны или при слишком низком уровне масла, качество очистки действительно резко снижается, что сказывается и на ресурсе ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Но даже в таких условиях, Волговские движки в таксопарках свободно ходили по 300 тысяч километров до капремонта !
Нулевик- это конечно хорошо и круто ! И я даже могу предположить, что он может оказаться лучше, чем "кастрюля". Но величина этого "лучше" слишком мала в сравнении с добавляющимися проблемами по цене на него и на его обслуживание.
Тем не менее, мне тоже интересны последствия его эксплуатации на Волге

 Отправлено: 11.09.06 15:35. Заголовок: Re:

Было бы интересно провести тест, только надо придумать как

Может написать в редакцию ЗР?

 Отправлено: 11.09.06 22:42. Заголовок: Re:

Любой фильтр - это тормоз потока. Нулевых фильтров не существует в природе. Можно компенсировать потери либо турбиной, либо дополнительным воздухозаборником. Вырезаешь дыру в капоте и пристраиваешь забрало. Масляно - инерционный фильтр сделан один раз и навсегда (периодическая мойка и замена масла), а сменные элементы - это постоянный расход. Но в этом тоже есть свой смысл - дополнительное производство и рабочие места.

 Отправлено: 20.02.07 17:39. Заголовок: Re:

к151с СЕМЕН Самый за*батый карбон на 402 динамика секунды на2, расход на литр по городу , по трассе 70-7литров итд до 120,потом литров 15 бенз АИ80 а с93 показатели еще лучше

 Отправлено: 20.02.07 21:53. Заголовок: Re:

Два карьбюратора это конечно хорошо, но этого не достаточно нужно еще движку доработать, а конкретнее, перевести его на 92 или 95 бензин, сделать из него 3-х литровку, ну это конечно не так важно, на любителя Поменять коленвал с шатунами и поршневой группой на легкие сплавы, также доработать кпп, желательно перейти на 5-ти ступку, поменять кардан и доработать задний мост) Вот и тока после этого вы достигните желаемого результата))) кстати если вы из очень ярых энтузиастов и не побоитесь такого занятия как шлифовка коллектора, то милости просим к SWERSHу, знающему толк в этом деле. Удачи!

 Отправлено: 20.02.07 22:25. Заголовок: Re:

to Витек: Да К-151С - хороший карб, у самого стоит, расход где-то на 1л упал точно, двиг крутится чуть резвее стало, но регулировке поддается сложно.

to Slayer: я на столько ярый энтузиаст, что "голову" на 1,5 мм пилить буду. (просто не как не намучу 2 ГБЦ на всякий случай )

 Отправлено: 20.02.07 23:21. Заголовок: Re:

Поставь заодно распредвал другой и поршневую группу))))))) также прямоточную трубу титановую)))

 Отправлено: 20.02.07 23:34. Заголовок: Re:

Зачем титановую-то?) Нержавейка!

Два карба это хорошо, но вопрос с их настройкой... Нужен ну ТАКОЙ грамотный карбюраторщик...

 Отправлено: 20.02.07 23:39. Заголовок: Re:

Konditer Нержавейка она тяжелее чем титановая, зачем нам лишний груз.

 Отправлено: 21.02.07 01:49. Заголовок: Re:

Slayer заезженая тема с рампредвалом

Лучше хороший карб, аля Weber или Dell Orto

А прямоток я давно мог сделать, можно просто глушитель выварить и вварить кусок трубы, эфект тот же, что от титановой, а цена копейки

Но есто одно "НО", не люблю большой шум, надо тогда разводить на 4ре трубы, чтоб шума меньше было. Хотя всеравно мало поможет, прямоток, он и в африке прямоток.

 Отправлено: 21.02.07 01:55. Заголовок: Re:

Неее, яя не имел ввиду чтобы вместо глушителя титановую трубу варить, я имел ввиду чтобы весь выхлопной тракт сделать титановым))) Имхо легче, а насчет денег то это тебе окупится со временем когда другие будут менять а ты будешь на них с улыбкой смотреть))), а про глушитель самому сварить, ибо можно под заказ, но потом это тебе все окупится)))

 Отправлено: 21.02.07 09:04. Заголовок: Re:

to Warlord: Серёга! если весной сходку организуем, мы голову тебе подгоним! :)))

 Отправлено: 21.02.07 17:01. Заголовок: Re:

to Slayer: Я понял, что полностью с титана, но поверь - фигня, цену на титан видел?.. Лучше нержава.

to Ильичь: оГ

 Отправлено: 21.02.07 21:11. Заголовок: Re:

Вебер и Орто - ацтой.
На мой взгляд самый грамотный карб - это солекс.

 Отправлено: 21.02.07 21:23. Заголовок: Re:

to Konditer:


Спорить не буду... это не чисто мое мнение, а людей которые занимаются ралли.

Но спортивный Вебер или Делорто - это тема.

Кста, надо у Миная спросить его мнение, он на вебере последнее время ездил... вроде... а карбов он уже с 10 перепробовал.

П.С: Писалки буду ставить зеленые

 Отправлено: 21.02.07 21:38. Заголовок: Re:

Минаю солекс не понравился

 Отправлено: 21.02.07 22:51. Заголовок: Re:

WarLord начет карбюратора, мож слушать меня, мож послать как все, но я тебе скажу, что у меня стоит Жигавский Озон, двухкамерник. Кушает машинка 10литров, в городском режиме не превышает 11 литров, проверял по километражу, заливал 40 литров и ровно на 400 км хватало. Вот хочешь верь а хочешь нет, и к слову динамика машины нисколько не упала, на высоких оборотах Вторая камера помогает а тяговитость даже немного улучшилась вот так

 Отправлено: 21.02.07 23:53. Заголовок: Re:

to Slayer:Озон - это бог советских карбюраторов... я тебе охотно верю, без всяких "но"

 Отправлено: 22.02.07 10:49. Заголовок: Re:

WarLord Уже не в первый раз привожу ссылку, почитайте.