Отправлено: 19.10.06 10:24. Заголовок: двигатель 1 JZ Toyota

Вот я чего думаю! ЗМЗ 409, 405, 406 зачем это ставить на 2410, когда можно поставить за меньшие деньги двигатель тойота со все навесным и вообще не парится. Вот к примеру данный движок вместе с коробкой и всем навесный на разборке обойдется в 1200 долларов, далее передлка кардана 8000 р. и установка к нему торпеды от 3110, б/у торпеда стоит 4500 р. и всё, никаких проблем. Машина, надежна, быстра и неприхотлива. А главное можно забыть про ковыряние с движком. На мой взгляд 180 л.с. это сила.

Тему почистил и закрепил!
почистил - ибо было много флуда
Закрепил - Ибо это ВАЖНО =)
ГенСис

 Отправлено: 19.10.06 14:26. Заголовок: Re:

Пожалуйста, самую паршивенькую ссылочку, где говорится об установке тойотовского двигана в сборе за грубо говоря 1.5К американских!
А ставить на 24 торпедо от 3110 - имхо некрасиво, не тот стиль.

 Отправлено: 20.10.06 00:20. Заголовок: Re:

А с таким двигателем ты не поставишь старую торпеду! Кстати если ты хочешь я тебе напишу, кто где сделает, а установка обойдется в 500 зеленых. Я серьезно. Моя Волга скора такая и будет

 Отправлено: 27.10.06 14:56. Заголовок: Re:

Короче на следующей неделе моя ласточка будет обживаться новым двигателем Toyota 1JZ с автоматом, вообщем как я и говорил обошелся он мне с коробкой, навесным и компьтером в 1800 уе. Сколько его подключать будем хрен его знает. Но думаю весной уж точно будет ездить!

 Отправлено: 27.10.06 14:58. Заголовок: Re:

Кстати мощность движка 210 л.с. Также будем установливать трапецию от тойоты!

 Отправлено: 28.10.06 21:42. Заголовок: Re:

Liyhin Я что-то не понял, это от Супры твин-турбо?! Тот самый супровский двиган?!

 Отправлено: 28.10.06 22:32. Заголовок: Re:

 Отправлено: 29.10.06 01:27. Заголовок: Re:

The 2.5 L (2491 cc) 1JZ version was produced from 1990 through 2005 (still in production with the Mark II BLIT Wagon). Cylinder bore was 86 mm (3.39 in) and stroke was 71.5 mm (2.81 in). It was a 4-valve DOHC engine with two belt-driven camshafts.

Output for the non-turbo 1JZ-GE was 200 hp JIS (147 kW) at 6000 rpm and 185 ft.lbf (250 Nm) at 4000 rpm.


[edit] 1JZ-GTE
The twin-turbo 1JZ-GTE. Although rated at Japan's self-imposed maximum rating of 280 hp (206 kW) at 6200 rpm, this was probably quite conservative. A later unit (with VVT-i and a single turbo) probably produced well more than 300 hp (221 kW). Torque was rated at 268 ft·lbf (363 N·m) at 4800 rpm.

Applications:

1989–1992 Toyota Supra MK3 (chassis code JZA70, non-US only)
Toyota Soarer
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V
---------------

Переводить не надо?

 Отправлено: 29.10.06 23:13. Заголовок: Re:

Я тут, да это от супры!!!

 Отправлено: 09.11.06 21:12. Заголовок: Re:

Итак с сегодняшнего дня я начинаю делать свою супер волгу и попутно выкладывать фотографии, так вот сегодня первые фото её движка! Процесс пошел

 Отправлено: 09.11.06 21:20. Заголовок: Re:

Движок который мне достался прошел 101964 км! Коробка автомат полностью электронная

 Отправлено: 09.11.06 21:39. Заголовок: Re:

 Отправлено: 09.11.06 23:41. Заголовок: Re:

Если аккуратно все сделать без спешки, то должно очень хорошо получиться. У японцев классные движки. Главное, все правильно вывесить.

 Отправлено: 10.11.06 00:00. Заголовок: Re:

 Отправлено: 17.11.06 16:44. Заголовок: Re:

Сегодня нашел интересный сервис gaz-center.com думаю там буду задний мост ставить с дисковыми тормозами, они и редуктор подобрать обещали под мой движок!

 Отправлено: 04.12.06 23:17. Заголовок: Re:

по поводу приборки, абсолютно нелогично. Если в Волгу можно поставить японский мотор, почему в приборку нельзя вкрячить новые приборы?

Например я знакомому ставил в 24ю приборку тазовский спидометр в связи со сменой коробки, с полным сохранением стиля. Указатели масла и т.п. - просто нарисовать шкалы новые (есть тонкости конечно),да припаять другой резистор в самом индикаторе. А дополнительные лампочки куда вывести - так тоже можно решить. Зато никто не поймёт внешне что это доработанная машина

 Отправлено: 05.12.06 12:03. Заголовок: Re:

Рулевое будет стоять от 31105 с Гуром, по креплению оно не подходит к 2410, поэтому торпеда от 3110 будет! Да мне не важно поймут не поймут, я же для себя делаю

 Отправлено: 05.12.06 12:10. Заголовок: Re:

Друзья мои!!! СВЕРШИЛОСЬ! Сегодян Волга отправилась в свой глобальный тюнинг!!! Ориентировочно недельки через 3 я буду гонять на своем монстре

 Отправлено: 11.12.06 16:35. Заголовок: Re:

Сегодня простился со своей ласточкой в том виде в которым она была, ребята забрали ее в Одинцово, раньше субботы её не увижу. Но как увижу фото сделаю!!!

 Отправлено: 11.12.06 18:15. Заголовок: Re:

как оно в итоге по деньгам выйдет расскажи И это... на учет ты ее как? я пробивал почву, мне сказали что только через НАМИ и после их сертификации ставить... вот узнать бы скока стоит такое там сертифицировать?! Вариант поставить и ездить так отметается ибо "гайки" все больше и больше затягивают и ИДПС-ов уже все меньше интересует а как она едет а как переделывал а скока денег и т.д. их уже интересуют сертификаты и готов ли я оплатить их отсутствие

 Отправлено: 12.12.06 09:57. Заголовок: Re:

Итак вот список переделок 2410 и цен чего и скока я потратил:
Велюровый салон 3110 - 4000 р.
Торпеда с консолью 3110 - 4500 р.
Задний мост от 31105 - 10000 р.
переднии мост (бесшкворневая) 31105 - 7500 р.
Руль с Гуром от 31105 4500 р.
двиган с коробкой отдал всего 500 уев (обычно тратится 1500-2000 уев) благодаря друзьям
Насос Гура на двигатель 150 уев
стоимость по работам 600-1000уев
кардан от МАРК 2 - 1000 рублей
Переделка из 2 карданов 1 - 11000 рублей

Вот в принципе пока все что я потратил.
Запчасти на Волгу я доставал через хороших людей

Что касается оформления, пока так поезжу, а вообще есть хороший знакомый обещал помочь!

 Отправлено: 13.12.06 09:53. Заголовок: Re:

читаю я твои траты и плачу я как только не изголялся но суммы получались в разы выше в среднем в три раза, "вот возьму и повешусь..."
Ты плиз потом побольше фоток того как и что именно сделано (как двигун закрепили, как переделанный ардан выглядит и т.д.... вообщем побольше фоток:) буду набираться инфой, т.к. свою аналогичным образом делать собираюсь:) только я оставлю старую панель и попытаюсь в салон кондишен запихнуть:)

 Отправлено: 13.12.06 11:41. Заголовок: Re:

чтоб кондей нормально работал, нужна хорошая система вентиляции - даже 3110 торпеда хреновая в этом плане, желательно для этого ставить торпедо от мерина, например.

 Отправлено: 15.12.06 12:57. Заголовок: Re:

Итак, последние вести с полей На данный момент завершаются все работы по электрике и приступаем к усилению кузова в месте крепежа коробки, в воскресенью сделаю фотки о проделанной работе. Далее, сейчас решается вопрос по бензонасосу (погружной или наружный)и топливному баку (думаем какой ставить), а также решаем проблемы по установке трех радиатороа ( двигатель, кондиционер и коробка автомат) вместе с электрикой установка дорогой сигнализации, покупка новых ремней ГРМ и генератора а также новых иридиевых свечей. Пока все о дальнейших изменениях сообщу позже.... Работа движется!!!

 Отправлено: 16.12.06 20:33. Заголовок: Re:

На мой взгляд, подбор радиаторов это не такая уж большая проблема. Достаточно промерить посадочное место радиаторов, а затем подобрать на разборке приличного вида комплект радиаторов. Первым идет радиатор кондюшника, вторым водяной радиатор. Радиатор АКПП находится внутри водяного радиатора, ибо масло в АКПП должно не только охлаждаться, но и подогреваться. А радиатор ГУРа - трубка, согнутая коленом. На крайний случай можно использовать штатный волговский масляный радиатор. Вот для электровентиляторов, а их должно быть два, если будет стоять кондиционер, понадобится место. Один снаружи (за радиаторной решеткой для кондиционера), второй между водяным радиатором и двигателем. Если что не будет умещаться, то можно и кое-где порезать переднюю панель. Уверен, что все получится нормально. Будешь рассекать на хорошем движке.

 Отправлено: 22.12.06 15:12. Заголовок: Re:

Продолжаю вести с полей.... ПОлностью закончены работы по электрике, была выдрана вся старая проводка и установлена абсолютно новая. Куплена сигнализация, завтра будет установлена. На данный момент идет установка редуктора Гура и Рулевой от 3110. Далее... установка печки от 3110. А в воскресень планируется первое вкрячивание мотора, к сожалению не все проводится гладко (нет компьютера от движка-утерян, заказали новый, нет еще пока лямбды зонда, Кардана от Марк 2 и стартера) Это пока все... Работы продолжаются.....

 Отправлено: 25.12.06 12:19. Заголовок: Re:

Вчера ездил на Черокане Жены, там мотор 2JZ-GE 277 л.с. Блин машина сумасшедшая, разница между этим мотором и моим в Волге 52 л.с. и объем у этого 3 литра у моего всего 2.5, но если Волга будет также гонять как джип, то мне и никаких твинтурбо не нужно. Просто зверюга

 Отправлено: 25.12.06 16:25. Заголовок: Re:

Liyhin учти, что волга легче по массе на 400 кг

 Отправлено: 25.12.06 21:58. Заголовок: Re:

И привода полного у неё нет ))

 Отправлено: 25.12.06 22:03. Заголовок: Re:

Зато база длиннее, а это залог устойчивости.

 Отправлено: 26.12.06 09:50. Заголовок: Re:

а я предлагаю машину немножко поднагрузить, килограмм 150 примерно. Равномерно по всей машине.

 Отправлено: 26.12.06 10:23. Заголовок: Re:

Может тупо свешать её по осям и определить, куда вес можно кинуть?

 Отправлено: 28.12.06 14:58. Заголовок: Re:

Вообщем мотор вкрячили, я в шоке. Во-первых потому что коробка встала на штатные места, мотор встал на родные лапы переделки не значительны. Вообщем завтра фотоотчет скину что где и как крепится, такое ощущение что эти моторы под волгу проэктировались!

 Отправлено: 28.12.06 15:00. Заголовок: Re:

осталось купить комп, стартер, лямбду зонд, радиаторы и кардан сделать а так все готово остальное все есть

 Отправлено: 29.12.06 22:44. Заголовок: Re:

 Отправлено: 29.12.06 22:46. Заголовок: Re:

 Отправлено: 29.12.06 22:48. Заголовок: Re:

 Отправлено: 25.01.07 01:05. Заголовок: Re:

Уф! Сообщаю, что на данный момент произошло Привезли, компьютер, лямбду, кардан. Изготовили офигенные лапы из уголка шириной в сантиметр. Завтра закрепляем мотор и начинаем подводить все к завершению!

 Отправлено: 30.01.07 13:39. Заголовок: Re:

Вчера закрепили мотор на 2 лапах, мотор очень завален из-за коробки, придется резать туннель, сегодня к этому приступаем. Закончить бы до конца недели с туннелем

 Отправлено: 09.02.07 17:16. Заголовок: Re:

Ребята главные траблы ушли, все выздоровели все работаем : Итак Мотор поставили коробку закрепили, туннель резать не пришлось(слава богу) . Замерили кардан и заказали и ждем когда привезут. Подбираем радиаторы, обещаю что в воскресенье-понедельник скину фотоотчет по всем крепежам и установкам. Я уже жду не дождусь окончания работ!!!

 Отправлено: 12.02.07 11:12. Заголовок: Re:

НУ что ж выкладываю сделанные фото!!! Кстати прошу обратить внимание как цвет сыграл на крыле!!! Двигатель будет еще ровней стоять просто 3 опра сегодня тока придет!

 Отправлено: 12.02.07 11:21. Заголовок: Re:

 Отправлено: 12.02.07 11:21. Заголовок: Re:

 Отправлено: 12.02.07 11:22. Заголовок: Re:

 Отправлено: 12.02.07 11:23. Заголовок: Re:

Теперь возникла маленькая проблемка!!! Вакуумник поменьше найти!!!

 Отправлено: 12.02.07 15:06. Заголовок: Re:

Ребят все гораздо круче что я теперь делаю. Вообщем так я купил сегодня 2 JZ-GE 3.0 VVTI 300 л.с. с АКПП и всем навесным и вместо 2.5 ставлю этот МОТОР!!! Кстати для форумчан 2.5 с коробкой отдам за 1000 долларов

 Отправлено: 12.02.07 16:29. Заголовок: Re:

1JZ-GE - объём 2491 куб. см., 2JZ-GE - объём 2997 куб. см.(отличаются лишь ходом поршня). Шестицилиндровые атмосферные рядные моторы, два распредвала, привод обоих распредвалов ременный (если ремень рвётся - клапаны с поршнями не встречаются). 24 клапана (по 4 клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных).

Современный вариант (с 1998 года) оборудован VVTi (изменяемые фазы газораспределения, внешне можно определить по наличию характерного "нароста" в передней части мотора на оси левого распредвала).
Мощность 1JZ-GE - около 180 л.с. момент около 25 килограмм-метров (с VVTi около 200 л.с.), 2JZ-GE около 240 л.с. и 30 килограмм-метров. Есть некоторая разница в характеристиках моторов, приводимых для разных автомобилей, вероятно, это обусловлено немного разной конструкцией двигателей на разных кузовах. Например, существуют по крайней мере два типа воздушных фильтров и впускных труб для 1JZ-GE.

Ставился и ставится на задне- и полноприводные модели тойоты : краун (1JZ-GE, 2JZ-GE), семейство марк II (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE), аристо, лексус GS300 (1JZ-GE?, 2JZ-GE) , соарер, лексус SC 300 (2JZ-GE, 1JZ-GTE), супра (2JZ-GTE).

Гидрокомпенсаторов клапанных зазоров нет, клапана регулировать (регулируются шайбами), говорят, смысл есть только при капремонте, (видел человека (и мотор), который проехал 900 000 км без капрем., возможно, неправда).
Степень сжатия 10,0 (из некоторых источников 10,5) . Без проблем ездит на 92-бензине; на 95-м , а особенно на 98-м, как правило, хуже заводится, но, якобы быстрее ездит. Есть два датчика детонации.
Система зажигания - электронная, с трамблёром, катушка зажигания находится отдельно от трамблёра. С 1996 года система зажигания модернизирована и не имеет трамблёра, на каждые 2 свечи имеется одна катушка зажигания. Свечи платиновые, смена через 100 000 км пробега.
Впрыск многоточечный, обыкновенный. Датчик положения коленвала находится внутри трамблёра. Пусковой форсунки нет. Регулятор холостого хода открывает отдельный канал в блоке дроссельной заслонки.
Расходомер воздуха вакуумный.
Объём масла около 5 литров.
Объём охл. жидкости около 8 литров.
Радиатор охлаждается вентилятором, посаженным на вал водяного насоса через вискомуфту. Вентилятор 7-лопастной, точно такой же, как на 2JZ-GE. Имеются также, в зависимости от модели машины, один или два электрические маленькие вентиляторы, которые включаются при включении кондиционера или соответствующих датчиков. Система охлаждения с атмосферным бачком и клапаном на радиаторе.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) установлен довольно близко от выпускного коллектора, легкодоступен из моторного отсека; в зависимости от исполнения с подогревом или без (2-х или 4-х проводной), причём без подогрева на старых моделях (до 1992-го года) и на 2JZ-GE.

Недостатки:
1. Ремень привода агрегатов (водяной насос, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, генератор) один и имеет автоматический натяжитель. Это натяжитель американского производства на машинах с большими пробегами (более 100-150 т.км) зачастую свистит и требует разборки и смазки. Если этого не сделать, он может заклинить и машина остановится до тех пор, пока не поставить исправный ролик. Вывод: если он свистит (особенно при старте мотора, пока холодный) следует сделать ему профилактику. На несколько лет должно хватить. Такой ролик стоит на всех моторах JZ, кроме GTE, на последних японский пластмассовый ролик. При очень больших пробегах просто истирается.

Рекомендации по эксплуатации:
1. Мыть мотор необходимо с очень большой осторожностью: если вода попадёт в свечные колодцы, то мотор начнёт работать на 3 (и т.п.) цилиндрах и ехать будет нельзя (можно испортить мотор и катализатор, а возможно и задний бачок глушителя). Лучше не мыть вовсе или ЧРЕЗВЫЧАЙНО внимательно.
2. Перед самостоятельной заменой свечей необходимо удостоверится, что в наличии есть ПРОЧНЫЙ свечной ключ на 16. Для замены свечей нужно снять верхнюю часть впускного коллектора. Отсоединять его от шлангов с охл. жидкостью не нужно.
3. В мае, когда много тополиного пуха, необходимо каждый день проверять щель между радиаторами и вычищать оттуда пух, который ведёт к перегреву мотора, если процесс запустить.
Всё остальное не требует особых пояснений и является совершенно обычным.

 Отправлено: 15.02.07 15:43. Заголовок: Re:

Приехал мой моторчик, щас в таможне в понедельник забираем, а во вторник уже будем втыкать!!!

 Отправлено: 15.02.07 17:47. Заголовок: Re:

Специально для Сереги-миная!!!

 Отправлено: 22.02.07 13:15. Заголовок: Re:

Уважаемый Liyhin, во-первых хочу выразить свое уважение за проделанную вами работу и в связи с этим есть несколько вопросов: 1. Как можно приехать к Вам в гости (сам я из СПб) и своими глазками посмотреть как все это делается и получить кучу полезных советов? 2. Как бы организовать на мою 31029.402/3110.406 или на специально приобретенную 2410 установку похожего 300-кобыльного агрегата? Есть мечта значительно заделать волгу так как это делают америкосы, потратив на это 2-3 года и получив russian muscle car. Можно собрать из 3-х одну или еще как, но главное - либо все работы будут происходить в Москве, либо у нас в Питере, но с вашими консультациями.

ЗЫ
Если кто из Питера занимался чем-то подобным, буду рад знакомству!

 Отправлено: 22.02.07 15:06. Заголовок: Re:

Мне очень приятно получить такой отзыв! Спасибо приезжайте, как потеплее будет, и я полностью автомобиль завершу, на данный момент еще радиаторы не поставил. Создать для Вас такой проект будет в принципе не сложно, все зависит от того что вы хотите. Я с удовольствием с Вами все это обсужу!!! Пишите в личку, звоните

 Отправлено: 24.02.07 13:14. Заголовок: Re:

Ходовая у Лёхина от 31105, кардан от Марка2, задний мост от 31013.

 Отправлено: 24.02.07 14:56. Заголовок: Re:

всмысле передняя шаровая кардан без переделок(от марк2) задний мос чайковский?
а двигатель без переделки крепления встал?

 Отправлено: 24.02.07 16:01. Заголовок: Re:

Кардан переделан, конец волговский и удлинен на 15 см, подушки двигателя от марка 2, а крепления сами тоже переделаны

 Отправлено: 26.02.07 10:59. Заголовок: Re:

Вообщем продолжаю вести с полей В субботу был установлен новый мотор (красавец)! Сегодня отправили заказ на кардан, обещали через 3 дня изготовить, радиаторы должны завтра привезти, а ближе к выходным машина, будет оживать, да и глушак сделать не помешает...

 Отправлено: 26.02.07 19:38. Заголовок: Re:

сколько стоит 2GZ-gte, и его установка у вас

 Отправлено: 27.02.07 11:19. Заголовок: Re:

Да видео будет, обязательно и все замеры сделаем по разгону до 100! Что касается установки, то по цене с установкой версия GE где-то 3500, GTE 4500. То есть будет сделана полностью подготовленная машина!!!

 Отправлено: 28.02.07 09:16. Заголовок: Re:

регистрация, вопрос обычно составляющий до половины стоимости работ - т.е. от1000 - до 2500, взависимости от глубины переделок, и поведения сотрудников МАМИ
гайцам, обычно ничё платить не надо, кроме техосмотра, но бывает, что приходится, опять же, зависимо от смены и настроения...

 Отправлено: 28.02.07 15:06. Заголовок: Re:

а мой двигатель и коробку куда?
4500 это с регистрацией?

 Отправлено: 28.02.07 15:46. Заголовок: Re:

4500 это коробка, двигатель 2JZ-GTE, электрика и кардан. Сел и поехал, но без регистрации, регистрация отдельно (Ильич писал от чего это зависит). Мы тебе делаем машину, оформлять можешь сам, можем мы, но цена может быть от 500-1500 уев.
работа по машине займет от 2 до 3 месяцев. Какую машину ты хочешь переделывать ГАЗ 3110,3102,31029, 2410, 24, 21? Откуда ты?

 Отправлено: 28.02.07 15:55. Заголовок: Re:

вопрос по утилизации старого мотора в зачет решаем

 Отправлено: 28.02.07 17:07. Заголовок: Re:

Я вот тоже хочу поставить от Супры 3.0 двигатель, а електрику тоже надо всю переставлять? - Думаю достать сгнившую\битую Супру.

 Отправлено: 28.02.07 17:07. Заголовок: Re:

Павел! Эта идея, совершенно нецелесообразна! она нецелесообразна настолько, что ни один здравомыслящий волговод, никогда в жизни! не пойдёт на такие переделки, даже будь они бесплатны.
Эта идея нецелесообразна настолько же, насколько покупать БМВ 750iturbo и пытаться сэкономить при езде на таком экипаже пару копеек. эта машина изначально создавалась для того, что бы получать удовольствие не считаясь с расходами.
Так вот и Лёхин создавал и продолжает этим заниматься только для того, что бы получать удовольствие!
А тысячи убитых североамериканских енотов вложенных в неё никогда не вернуться, но будут приносить несравнимое ни с чем!!! УДОВОЛЬСТВИЕ

 Отправлено: 28.02.07 17:09. Заголовок: Re:

Арчик А нафех фсю электрику то? только то, что касаемо двигателя и приборов, а стоп сигналы и поворотники, тут не причём...

 Отправлено: 28.02.07 17:13. Заголовок: Re:

ёмаё!!! У в омске бегает 31029 с движком от Супры... два раза на АвтоЗвуке видел.... Стояла с открытым капотом как Чебурашка... никто не подходил... Я сразу увидел, что движок то не 402... расспросил... посмотрел оказался такой... Он отдал 2000баков за движок с навесным и коробкой!!!! Это супер крутатень!!!
Liyhin ты молодец!!!

 Отправлено: 28.02.07 17:15. Заголовок: Re:

А кому экономия нужна, так эт пажалыста, тот же тойотовский 2LT - diesel.

 Отправлено: 28.02.07 17:40. Заголовок: Re:

Не,я в плане кол-во денег-результат-альтернатива.
Т.е. если взять 31105 примерно тыщ за 7 и вложить в переделку тысячи три то это цена хорошей спортивной японки с таким же мотором.С 24кой проще,итоговая цена примерно 5т.,альтернативы с такими показателями и за такие деньги нету.Значит есть смысл.
Кстатии какой вес у нового мотора?

 Отправлено: 28.02.07 18:03. Заголовок: Re:

180-220 кг

 Отправлено: 28.02.07 18:10. Заголовок: Re:

я смотрю новый мотор по весу не отличаеться от 406-го.
у меня газ 3110 2002 года.

 Отправлено: 28.02.07 18:13. Заголовок: Re:

Он легче 406 го он вместе с коробкой 220 кг весит

 Отправлено: 28.02.07 18:15. Заголовок: Re:

Развесовка получается ваще идеальная, теоретически управляемость машины должна быть не хуже БМВ!!! Насос Гура тойотовский, что позволяет забыть про проблемы Гура!!!

 Отправлено: 28.02.07 18:24. Заголовок: Re:

управляемость будет хуже чем у BMW всётаки рессоры сохраняются

 Отправлено: 28.02.07 18:35. Заголовок: Re:

если стоит задний стаб, нормальные амортизаторы, то и рессоры не помеха, кто мешает их чуть-чуть доделать, берем 1 лист волговской а 2 листа взять с джипа(ипонского) вот тебе супер подвеска на рессорах!!! Просто так мы уже делали получается классный вариант!!!

 Отправлено: 01.03.07 14:57. Заголовок: Re:

Лёхин, Ну после такого апгрейда есть повод устроить гонки с ГИБДД. САМ БОГ ВЕЛЕЛ. РЕСПЕКТ. Вот только RB25DETT был бы лучше?!

 Отправлено: 01.03.07 16:31. Заголовок: Re:

Ты знаешь я же не 1JZ, а 2JZ VVTI поставил, так что я думаю все таки мой получше будет!!!

 Отправлено: 03.03.07 17:13. Заголовок: Re:

Радиатор пока подбираем, у 2410 морда короткая, не все влизает, у 3110 и 3102 капот на 15 см длиннее, там проще с радиатором. Коробка Автомат!!!

 Отправлено: 05.03.07 10:25. Заголовок: Re:

Так! ОТЦЫ! Повторяю! Кого интересует эта тема - читать весь пост целиком!!!!!!!!!!! фоток - немеряно! а что касается видео... терпение! доделает Лёхин всё - сделаем сходку(никому не забывать фото и видео аппаратуру!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) организуем покатушки и съёмки. для немосквичей, организуем полный отчёт в нэте!!! С видео и звуком 5.1

 Отправлено: 05.03.07 15:13. Заголовок: Re:

вот пища для раздумья может и за подвеску возьмётесь по такому-же способу
http://honda-tech.com/zerothread?id=1645997&page=1

 Отправлено: 05.03.07 15:43. Заголовок: Re:

Так вести с полей!!! Кардан будет готов 7 числа, радиатор нашли, будет стоять от БМВ. Размер 50*60, толщина 2.5 см, вентиляторов 2 внешних под решеткой!!! Немного осталось братцы, мотор уже заводили, скажу одно сумасшедший рев (просто она пока без глушителя ) Скоро, чую скоро будет покатушка!!!

 Отправлено: 10.03.07 21:41. Заголовок: Re:

Сегодня, довезли еще кучу запчастей на волгу, а радиатор блин никак не подберем, завтра Ильич на мерсовской разборке искать будет!!!

 Отправлено: 13.03.07 09:33. Заголовок: Re:

Ну вот! радиатор нашел, вчерась! правда Лёхин грит, что апять не падходит, но этот уже лучше, чем те, которые были. так, что радиатор от лупатого 3в1(охлаждение, автомат расхирительный бюачёк с датчиком уровя) - рулит!!! нихай переднюю панель переделывают!
Ну и бензонасос от какого 202-го тожа нормальный такой, с фильтром, и крепежом сразу прям. Но цены.... я вам скажу... нафих нафих, я бы за такой баблос покупать не стал...

 Отправлено: 16.03.07 12:22. Заголовок: Re:

Вообщем мерсовский радиатор не подошел... Блин обидно, как назло радиатор который подходит девятошный!!!

 Отправлено: 16.03.07 12:28. Заголовок: Re:

Вакуумник поставили от Бумера с АБС!

 Отправлено: 16.03.07 22:22. Заголовок: Re:

Если будешь ставить АКПП, то в какой радиатор заведешь масло? 9-шный для этого не приспособлен. Ставь от Мерса. В передней панели вырезается окно и вваривается рамка. туда и поставишь радиатор. От передней панели до решетки - "километр", туда и от МАЗа радиатор заманить можно.
Единственное неудобство с мерсовским радиатором (для машин с АКПП) - это установка двух расширительных бачков. На первом стоит наливная горловина, как на обычном радиаторе, с пробкой, в которой стоит паровоздушный клапан (иначе в системе не будет давления и двигатель будет недогревать), второй бачек - штатный волговский (он собирает лишнюю охлаждающую жидкость, чтобы она не вылетала на улицу. На Мерсе второй бачок спрятан за передним правым крылом.
Удачи в творчестве!

 Отправлено: 17.03.07 00:18. Заголовок: Re:

я акпп поставлю в змейку волговскую (доп. масляный радиатор)

 Отправлено: 17.03.07 23:08. Заголовок: Re:

Spider Да можно конечно, просто надо сразу двигатель с механическоц кпп брать, т.к. проводка разная"""

 Отправлено: 23.03.07 21:31. Заголовок: Re:

Итак новые сведения моей Волжанке: Сегодня с Ильичом ездили на японскую разборку в Химках. Так как от бумера ничего не подошло, то купили мы сегодня вакуумник от Хонды, радиатор от какого-то микрогрузовичка(офигительный), внешний вентилятор, а также корпус воздушного фильтра и доки выправили на мотор. Теперь будем все мутить и ставить До финала остаются считанные дни!!!

 Отправлено: 28.03.07 17:31. Заголовок: Re:

Тормоза с вакуумником от хонды прокачаны, получилось супер!!! Сегодня купил в сборе новый бензобак на 75 литров!!! Завтра поставим, ух аппарат ждет не дождется, своего выезда из гаража

 Отправлено: 29.03.07 17:13. Заголовок: Re:

Народ а двигатель TOYOTA 2JZ-GE в 3110!!! влезет или нет Знаю что 5VZ-FE влезает без проблем ! И какой лучше всетаки выбрать 2JZ-GE или 5VZ-FE ?

 Отправлено: 29.03.07 17:39. Заголовок: Re:

Ну как, покатались чтоль сегодня?

 Отправлено: 30.03.07 14:50. Заголовок: Re:

Spider Да влезет легко, http://photofile.ru/users/liyhin/albums/genres/54/ вот посмотри там есть даже 3102 с 1jz (лично ставил, уже где-то ездит)! А какой выбрать тебе решать, все равно ремонтироваться на тойотовских СТО, либо у кулибинов типа нас!

 Отправлено: 30.03.07 15:00. Заголовок: Re:

http://photofile.ru/users/liyhin/2450007/ А 2JZ-GE пожалуй самый надежный мотор в мире, и не случайно его выпускают с 1989 г. и до сих пор, а также ставят на самых быстрых и красивых японцев!