Отправлено: 12.05.06 23:50. Заголовок: Разборка (Тут пряник и ильичь поливают друг-друга грязью)

Уважаемые волговоды помогите мне пожалуйста советами или идеями, как можно увеличить мощность 402 мотора до 180 Л.С.

 Отправлено: 07.01.07 21:12. Заголовок: Re:

Уже на 5000 об/мин мотор 402 идет на скрутку. Мокрая посадка гильз не способствует экспериментам с оборотами.

Вал больше всего прибавит гемору из-за калильного зажигания. Силычем не обойтись. Придется ставить МПСЗ или очень долго ковырять трамблер. Возрастет расход из-за перекрытия фаз впуска-выпуска (просто так ведь мощь не повысится). Да, с новым валом нужна будет разрезная шестерня для настройки фаз, недостаточно поставить вал по меткам.

Естественно настройка карба под новый вал

Ну и на десерт - полировка и прочая ерунда ничего не даст. Т.е. может ближе к 5000 об/мин и даст, но к этому моменту начнут зависать клапана, и потребуются новые пружины. А с более сильными пружи нами немного потеряем на низах. И так по кругу.

 Отправлено: 07.01.07 21:37. Заголовок: Re:

George пишет:

цитата:

Да, с новым валом нужна будет разрезная шестерня для настройки фаз, недостаточно поставить вал по меткам.

Серега (Minay) вроде ставил 25й вал без разрезной шестерни... г-рил - что нормуль.


Могу сказать, что полировка впускного - точно не даст, а вот гбц и выпускного - говорят, что дает.

 Отправлено: 07.01.07 21:48. Заголовок: Re:

у меня мастермотор 02 - оказывается теперь считается контрафактом т.к. они судятся с окб двигатель. ну да ладно. смысл такой что фазы там надо сместить меньше чем на один зуб. в итоге поставили по метке и забили. но с таким подходом лучше сразу не браться ;-)

про полировку впускного, для усугубления ;-) У меня карб солекс стоял, почти мимо дырок во впускном. Потом поставили 151й который точно подходит. Разницы на высоких оборотах нет, а вот на низах солекс получше тянул. (модель была космичевская с подобранными жиклерами)

 Отправлено: 07.01.07 21:57. Заголовок: Re:

Master General пишет:

цитата:

Может субьективно но мой двигатель на 3-й еле выкручивает 95 км/час по спидометру. Про четвертую вообще молчу. Итого имеем около 4000 оборотов под нагрузкой. Может зависание клапанов?

Не знаю... при наличии возможности - проверю

кстати, проверял в программе вышло 95км = 4500 об на 3-й... может данные не правильно ввел

И так-же проверил какую скорость можно развить (но опчять-же в проге)... вышло, что на 3-й можно 120 км/ч

 Отправлено: 07.01.07 21:59. Заголовок: Re:

George пишет:

цитата:

У меня карб солекс стоял, почти мимо дырок во впускном. Потом поставили 151й который точно подходит. Разницы на высоких оборотах нет, а вот на низах солекс получше тянул. (модель была космичевская с подобранными жиклерами)

Хочу вебер

 Отправлено: 07.01.07 23:23. Заголовок: Re:

У Космича тоже мокрые гильзы, а ведь крутится зараза. ИМХО гильзы фактор вторичный. Первопричина шатуны и поршня. minay вроде говорил. Да я лично видел 402-й с пробитой шатуном стенкой.

 Отправлено: 07.01.07 23:27. Заголовок: Re:

Вебер? А чем озон не вебер?

 Отправлено: 08.01.07 00:38. Заголовок: Re:

Да, ОЗОН безусловно лучший из карбюраторов отечественного производства, но увы он тоже не безгрешен.

Я бы всеравно предпочел вебер, хотя если бы мне предложили ОЗОН - я бы взял

 Отправлено: 08.01.07 00:49. Заголовок: Re:

Кстати, раз уж дело пошло о озонах... Кто ставил?

 Отправлено: 08.01.07 01:13. Заголовок: Re:

у меня есть озон от ваз-2104. снят при продаже машины по частям =)

 Отправлено: 08.01.07 11:56. Заголовок: Re:

В Харьковском MSport-e ни поршней ни шатунов для Волги нет. :-( Это их ответ на мой запрос.

 Отправлено: 08.01.07 12:16. Заголовок: Re:

Калильное зажигание это с распредвалом не связано-это перегрев.

 Отправлено: 08.01.07 13:04. Заголовок: Re:

а перегрев связан с тем что под распредвал надо менять характеристику трамблёра. Если ставить по метке, детонация, если ставить по детонации на 50 км/ч - перегрев и дизелинг. Решилось михайловским зажиганием, про которое мало кто знает что его тоже нужно настраивать двумя резисторами на плате

 Отправлено: 08.01.07 13:50. Заголовок: Re:

Ну, зажигание в любом случае надо ковырять. Я свое хочу знакомому отдать чтоб он все вывесил и настроил (у него это выйден на много быстрей)

 Отправлено: 08.11.08 18:41. Заголовок: А вот есть такая шту..

А вот есть такая штука-клапан рециркуляции. Кто знает зачем нужен и что если его убрать.

 Отправлено: 08.11.08 19:55. Заголовок: mitrofan-dimon пишет..

mitrofan-dimon пишет:

цитата:

А вот есть такая штука-клапан рециркуляции. Кто знает зачем нужен и что если его убрать.

Он нужен, чтобы его выкинуть в кусты. Хуже от этого не будет.

 Отправлено: 08.11.08 20:45. Заголовок: Именно так. Теоритич..

Именно так.
Теоритически он нужен для того, чтобы часть выхлопных газов забрасывалась обратно во впускной коллектор и таким образом "дожигалась". Нужен тебе лишний грязный воздух во впускном тракте? Сомневаюсь. Следуй советам

 Отправлено: 15.11.08 21:05. Заголовок: Вот и спасибо! Так и..

Вот и спасибо! Так и сделаю! В прнципе уже убрано давно-фмльтр воздушный(заменён на прямой),электро клапан,комутатор,глушитель(оставлена средняя часть) . кстати колектора полировал с помощью дрели и куска шланга- оди конец в дрель второй разрезаеш и вставляеш шкурку ...и вперёт! ещё зеркало не делал придумаю как раскажу.

 Отправлено: 25.11.08 01:48. Заголовок: создали тут одному ч..

создали тут одному человеку, двигатель на базе 402...
2.7 литра, кованные поршни, спортивный вал(не ОКБ и не УФА... а конкретно с гоночных трасс) так же голова от туда же, переделанная из форкамерной, плюс зажигание от восьмёрки и накрученный солекс(я был против солекса, но заказчик есть заказчик)... плюс динамическая балансировка мотора и замер на стенде, в совокупности получили 142л.с.
плюс нулевик, плюс прямоток...
короче, обломов два! один: то что машина летняя, и да весны я не увижу на что она способна.
два: холостые обороты меньше тысячи держать способна, но очень нестабильна, и дёргается(спортсмены утверждают, что это нормально, как ни балансируй...)
фоты есть. выгружу..
вспомнил ещё один минус... голова форкам плюс восьмой трамблёр не позволяют выкрутьть третью свечу... ЖОПА!!! только снимать трамблёр...
да, голова и толкатели просажены до 95го бензина и поршни готовились конкретно под пятый бензин.

 Отправлено: 26.11.08 21:56. Заголовок: Ильичъ пишет: созда..

Ильичъ пишет:

цитата:

создали тут одному человеку, двигатель на базе 402... 2.7 литра, кованные поршни, спортивный вал(не ОКБ и не УФА... а конкретно с гоночных трасс) так же голова от туда же, переделанная из форкамерной, плюс зажигание от восьмёрки и накрученный солекс(я был против солекса, но заказчик есть заказчик)... плюс динамическая балансировка мотора и замер на стенде

удивило ...

Ильичъ пишет:

цитата:

получили 142л.с. плюс нулевик, плюс прямоток...

маловато будет ... )))